国内汽车终端市场增长显露疲态。2022年11月，汽车产销分别达到238.6万辆和232.8万辆，环比分别下降8.2%和7.1%，同比均下降7.9%。2022年1～11月，汽车产销分别完成2462.8万辆和2430.2万辆，同比分别增长6.1%和3.3%，1～11月增速比1～10月有明显的下降，较1～10月分别收窄1.8和1.3个百分点。近日，中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）披露了上述信息。

“今年11月销量表现不及预期主要是受经济下行压力不断加大、新冠肺炎疫情对汽车消费市场冲击影响，消费者购车需求释放受阻，终端市场表现疲软，供给端节奏放缓，为汽车市场稳定运行带来较大压力。”中汽协副秘书长陈士华表示，“今年购置税减半促进消费政策对稳定车市增长起到明显的作用，但下半年的疫情影响到了政策的实施效果。与去年和前年相比，汽车产销略显疲态，并未出现往年的年底翘尾现象。”

中汽协方面预计，2022年中国汽车市场总销量为2680万辆，同比增长2%。

《中国经营报》记者注意到，今年2月，中汽协曾发布《2022年中国汽车市场趋势分析》报告，预测2022年全年中国汽车市场总销量2750万辆，同比增长5%。而在今年8月，基于国内车市遭遇到的疫情多发等复杂发展环境，中汽协下调了2022年车市预期：预计我国汽车销量有望达到2700万辆，同比增长3%左右。可以看到，行至年尾，中汽协再次下调了2022年中国车市销量增长目标。

“汽车市场仍需要相关刺激汽车消费的政策去促进汽车市场恢复活力。我们建议，2023年传统燃油车购置税优惠政策及地方相关促消费政策等能够继续延续，这有助于深入挖掘并进一步释放汽车消费潜力，带动产业发展。”陈士华表示。

新能源汽车市占率攀高至33.8%

根据中汽协提供的统计数据，11月，我国汽车市场产销略显疲弱，同比、环比均呈下滑态势，总体表现不及预期。

具体来看，11月，乘用车产销分别完成215.1万辆和207.5万辆，环比分别下降7.8%和7%，同比分别下降3.9%和5.6%。其中，燃油乘用车国内销量为114.7万辆，较上年同期减少48.3万辆，同比下降29.6%。

1～11月，乘用车产销分别完成2170.2万辆和2129.2万辆，同比分别增长14.7%和11.5%，累计增速放缓。受疫情影响，汽车产业批发端和终端市场都承受较大压力。

在疫情冲击下，高端品牌仍保持较强市场韧性，总体表现良好。根据中汽协数据，11月，国内生产的高端品牌乘用车销量完成38万辆，同比增长18.2%。同比增速超过乘用车市场23.8个百分点。1～11月，国内生产的高端品牌乘用车销量完成351.1万辆，同比增长12.7%。

商用车市场依然处于低位徘徊态势。11月，商用车产销分别完成23.5万辆和25.3万辆，环比分别下降11.2%和7.5%，同比分别下降33.4%和23.4%。1～11月，商用车产销分别完成292.7万辆和301万辆，同比分别下降31.9%和32.1%，继续呈现两位数下滑。在商用车主要品种中，与上年同期相比，客车和货车产销均呈较快下降。

汽车出口继续保持较高水平。11月，我国汽车出口量为32.9万辆，同比增长64.8%；1～11月累计出口量为278.5万辆，增长55.3%。分车型来看，1～11月，乘用车出口225.1万辆，同比增长57.8%；商用车出口53.3万辆，同比增长45.7%。新能源汽车出口59.3万辆，同比增长1倍。

新能源汽车仍然是行业中的一抹亮色。今年2月底，中汽协曾预计，2022年我国新能源汽车将达到500万辆，同比增长42%，市场占有率有望超过18%。从目前显现的结果来看，2022年中国新能源汽车的发展已然大大超出预期。

11月，新能源汽车继续保持快速增长，月度产销再创新高，分别达到76.8万辆和78.6万辆，同比分别增长65.6%和72.3%，市场占有率达到33.8%，再创历史新高。

1～11月，新能源汽车产销分别达到625.3万辆和606.7万辆，同比均增长1倍，市场占有率达到25%。值得一提的是，我国已提前3年完成《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》中制定的“新能源汽车将在2025年渗透率达到25%”的目标。

从不同级别的新能源乘用车销量及增长率来看，1～11月，新能源乘用车各级别同比均呈现正增长，其中A级涨幅最大。目前销量仍主要集中在A级，累计销量209.7万辆，同比增长超过1.5倍。

1～11月，新能源乘用车中，除50万元以上区间外，其他各价格区间均呈增长态势，其中15万～20万元车型销量最大，且同比增长最显著，超过2倍。可以看到，新能源汽车市场结构正在从此前的“哑铃型”向“纺锤型”不断优化。

“目前新能源车市场发展态势总体良好，市场销量表现超出业内预期，下一步建议加快推进公路沿线充电基础设施建设，以匹配新能源汽车快速发展的需求。”陈士华表示。

据中汽协预测，2022年中国汽车总销量为2680万辆，同比增长2%。其中，乘用车销量为2350万辆，同比增长9.4%；商用车销量为330万辆，同比下降35.3%；新能源汽车销量为670万辆，同比增长90.3%。

预计2023年车市增长3%至2760万辆

“当前，汽车行业批发端增速放缓，国内终端市场增长乏力，汽车市场整体承压明显，消费潜力释放不及预期。我国汽车产业正处于转型升级关键窗口期，消费市场的平稳健康对推动产业高质量发展至关重要。我们建议，2023年传统燃油车购置税优惠政策及地方相关促消费政策等能够继续延续，这有助于深入挖掘并进一步释放汽车消费潜力，带动产业发展，助力经济平稳运行。”在汽车市场面临多重不确定因素下，陈士华代表中汽协再次发出呼吁，延续汽车市场刺激政策。

中汽协副总工程师许海东指出，宏观经济恢复乏力、消费信心恢复缓慢、疫情管控从放松到平衡、地方政府支持力度下降、芯片供应紧张、消费透支影响都将成为2023年汽车市场发展的影响因素。

“从长期发展来看，当前中国市场仍处于普及期向普及后期过渡阶段，新车销售由增量市场逐步转向存量市场。虽然近几年我国汽车市场出现了波动，但中国汽车工业产销目前已处于短期调整的尾声，未来将保持温和的增长态势。”许海东说道。

记者注意到，对于2023年中国车市的走势，中汽协给出以下估计：预测2023年我国汽车总销量为2760万辆，同比增长3%；其中乘用车2380万辆，同比增长1.3%；商用车380万辆，同比增长15%；新能源汽车900万辆，同比增长35%。

汽车行业一直是国民经济的支柱产业。近10年来，我国汽车消费零售总额从2.4万亿元增长至4.4万亿元，占全社会消费品零售总额的10%以上，是消费市场的重要支撑，起到“压舱石”的作用。

“当前，中国的汽车产业规模并没有达到顶峰，应该在4000万辆左右，我们现在不到3000万辆，还有一定的空间。”陈士华近日表示，“当前汽车产业并非只强调量的增长，而是转向高质量发展，比如落后产能淘汰，向电动化、智能化、网联化发展。在这些方面，中国汽车产业取得了很好的成绩。”

值得一提的是，汽车市场再次传来利好消息。近日，发改委印发了《“十四五”扩大内需战略实施方案》（以下简称“《方案》”），《方案》提出，要释放出行消费潜力，推动汽车消费由购买管理向使用管理转变，鼓励限购地区探索差异化通行管理等替代限购措施。推进二手车交易登记跨省通办，便利二手车交易。加强停车场、充电桩、换电站、加氢站等配套设施建设。

“此举有望放宽限购地区的购买限制，刺激潜在购买需求的释放。积极推动汽车售后配套设施建设等使用管理措施，提升居民用车便利度，有望反向提振汽车消费市场，实现国内汽车市场的良性发展。”