当前，汽车正处于快速变革的时期，很多人甚至用“百年未有之大变局”来形容。面对变革，中国汽车行业在低速增长与高质量发展的2.0时代需要实现怎样的蜕变才能发展壮大？9月27日，主题为“2.0时代的汽车新格局”的2021年世界互联网大会乌镇咖荟汽车夜话在乌镇正式举行，与会嘉宾就“新汽车的2.0时代”这个话题展开了讨论。

寰球汽车集团董事长兼CEO吴迎秋表示，对于汽车来说，互联网是工具，不是全部；是手段，不是目的。如果新汽车只是用一些新的技术贴合互联网，而不用互联网的思维办事，这种“新”依旧是传统的，这种新汽车是没有未来的。在吴迎秋看来，互联网与汽车的融合时期已经到了，未来，汽车与互联网一定是交融的关系，而且无法分割的，这是新汽车的2.0时代一个不能忽略的显著特征。

同时，吴迎秋表示，互联网、数字经济与汽车的联系应该是基础，而不应该作为自己标榜性格的一个标签。新汽车2.0时代，汽车的创新主要围绕“算力”展开，汽车也很有可能由智能来定义。2.0时代对于汽车的要求绝不仅仅是说车机能连上网络不掉线、有一些互联网的应用，更应该是“数字产业经济和智能汽车”的深度结合。

寰球汽车集团董事长兼CEO吴迎秋

在中国汽车流通协会副会长兼秘书长肖政三看来，随着互联网概念的深度推进，“共融”的理念越来越多的成为行业共识，至于渠道以何种形式出现，最终的评判权还要由消费者来决定。此外，关于“缺芯”卡脖子的问题，肖政三认为，芯片问题对于汽车销售来说是一项重大挑战，除了克服产品不足外，还需要依靠互联网赋能实现销售突围，明年6月可以解决芯片短缺问题。

中国汽车流通协会副会长兼秘书长肖政三

知名经济学家、如是金融研究院院长管清友也发表了关于汽车行业融合的预判。他表示，传统车企有扎实的基本功，造车新势力有很独到的IP性，两者应该相互学习相互促进，而不是对立矛盾关系，顶流的汽车企业，在未来两年、三年还是五年、十年以后，很可能会出现一次大融合。

知名经济学家、如是金融研究院院长管清友

中国国际贸易促进委员会机械行业分会会长周卫东也表示，新汽车生态的构建意味着会有更多新角色加入，唱“独角戏”不再是新汽车时代的打法，无论是做整车还是做智能，做平台还是做产品，做硬件还是做软件，做数据采集还是做算法，不仅要明确自己的角色与定位，还要善于与伙伴打配合，形成真正意义上的合作共融。

中国国际贸易促进委员会机械行业分会会长周卫东

实际上，融合不仅局限在汽车行业内部，还涉及整个汽车生态圈。原科技部副部长、中国智能交通协会理事长吴忠泽认为，“在政策、技术与市场等多重因素的影响下，汽车这一传统产业与能源、交通、信息通信等领域有关技术加速融合，正在形成‘动力技术多元化、多技术路线共存、电动化与智能化、网联化技术齐头并进’的发展格局。全球汽车产业形态和格局正在加速重塑。”

吴忠泽表示，“新一代汽车+智能交通+智慧能源+智慧城市”正在系统层面呈现出一种融合发展的态势，它的实际应用形成了聪明的车、智慧的路、强大的云，也就是“车路云”一体化的新趋势，一定会颠覆性的改变目前基于传统的人、车、路、环境的道路出行方式和运输组织模式，也将引领交通基础设施的智能化改造、运行维护管理方式的重大变革。