5月19日，美国总统拜登在福特工厂内发表演讲时也表示，电动汽车是“汽车工业的未来”，而中国在这场竞赛中“领先”，他表述：“你们知道，我们过去在研发方面的投入比世界上任何国家都多，而中国排名第八，不好意思，是第九。现在，我们排第八，中国排第一。不能让这种情况持续下去。”

这一观点与周鸿祎5月11日智能汽车战略沟通会上的发言如出一辙，当时周鸿祎有三个论断：1，从汽车工业角度，中国的汽车工业代表了中国的先进制造业，国产车和合资车做出来的能力应该说已经在伯仲之间。2，从新能源车角度，中国汽车产业在传统变速箱、发动机方面和德系、欧系、日韩系以及美系相差比较大的差距，但因为有了电池技术、电动机的技术，使得这个差距一下子就被消掉了，实现了一种弯道超车或变道超车。3，从智能网联车角度，未来是软件定义汽车，一个车体验能不能做得很好，也不完全取决于车本身的技术，而是取决于云计算、物联网、5G通讯、大数据、人工智能，包括边缘计算、芯片技术，也就是说互联网软件技术在中间占的比重越来越大。而中国在互联网应用方面是遥遥领先的。因此他断言，如果从产业高度来看，中国有可能形成对全世界整个未来汽车工业全面的颠覆，甚至是取代。

于是，周鸿祎下决心正式战略投资哪吒汽车，成为其第二大股东。继百度、华为、小米之后，360（股票代码：601360.SH）也要下场造车了？了解老周做事风格和个性的业内人士，对此只做了一个十分难以理解的评价“意外，但又不完全意外”。

有人曾说，也许周鸿祎是中国最像乔布斯的人，一方面对未来有着强烈的直觉和自信，另一方面也有着对产品的极致追求，还有不满意时就口不择言的直率。如果从这个角度去思考360相中哪吒这件事，意外之后，实属是时机到了。

天时：“碳中和”加速新能源汽车市场

2020年9月，我国宣布将提高国家自主贡献力度，采取更加有力的政策和措施，二氧化碳排放力争于2030年前达到峰值，争取在2060年前实现碳中和。

根据IEA数据，目前二氧化碳排放中，交通领域排放约占总量的25%，其中道路交通是碳排放的核心来源。因此，实现道路交通领域“碳中和”的核心思路在于大力发展新能源车，对此在政策方面也有所倾斜。

2021年4月，国家能源局、发改委联合发布《关于加快推动新型储能发展的指导意见（征求意见稿）》，明确提出将发展新型储能作为提升能源电力系统调节能力、综合效率和安全保障能力，以市场机制为根本依托，推动储能高质量发展。5月12日，国家互联网信息办公室发布关于《汽车数据安全管理若干规定（征求意见稿）》，提出要加强个人信息和重要数据保护，规范汽车数据处理活动。

可以预见，碳达峰和碳中和的承诺，加上政策上的倾斜支持，未来新能源汽车成为市场主流是不可阻挡的趋势。这一点也是360携手哪吒的底层逻辑所在。

地利：智能汽车进入中国时代

据有关方面预测，2030年我国电动汽车产销将达到1500万辆、保有量达到8000万辆，新车不同级别自动驾驶将达到70%。这也就意味着，我国新能源汽车正在由发展的初级阶段转向中高级发展阶段。

5月19日，美国总统拜登在福特工厂内发表演讲时也表示，电动汽车是“汽车工业的未来”，而中国在这场竞赛中“领先”，拜登呼吁美国快点行动。在演讲中拜登谈到，中国拥有世界上最大、增长最快的电动汽车市场，而电动汽车的一个关键部分是电池。目前，这些电池80%的制造都在中国完成……这使得他们能够垄断这些电池的供应和原材料市场。

国家发改委产业发展司机械处处长吴卫公开表示，中国标准的智能汽车将大有作为。因为中国有大规模的市场优势、基础设施，也有汽车消费升级。目前中国智能汽车的术创新能力不断增强，产业体系也不断完善，产业链、供应链的稳定坚韧也为我们智能汽车未来城市出行提供了坚强的保障。

成熟的产业链、广阔的市场发展空间、技术研发和创新优势，是哪吒汽车不断发展的“地利”。周鸿祎自然也看到了这一点，他分析到“如果互联网公司能把我们在互联网上面向欧洲、日韩这种互联网优势和汽车工业、先进制造业有完美地结合，原来他们有发动机、内燃机或变速箱、传动机或者技术优势壁垒不复存在，而中国在智能制造、先进制造、机机器人车间方面迎头赶上。我们在制造领域在产业链变成种类最丰富的国家。这两年的疫情，很多国家的生产都没有复苏，而中国有早早实现生产能力、产业链的恢复。”

所以，在媒体沟通会上，他就明确表示，整个智能汽车未来这个领域不仅仅是中国会有巨大的发展空间，甚至是改写全球市场格局的颠覆性机会。特斯拉今天领先，但美国只有一个特斯拉，而中国有一堆互联网公司。中国的智能汽车产业，在传统造车大厂之外，还有人工智能、大数据、芯片、互联网、网络安全等更多层面的势力加入进来。从产业高度来看，中国在智能汽车领域，有可能形成对全世界整个未来汽车工业全面的颠覆，甚至是取代。我对华为战胜特斯拉，是非常有信心的。

“上不失天时，下不失地利”，在智能汽车中国标准产业体系的助推下，360与哪吒合作后，有能力通过理念赋能、体验赋能、用户赋能等多方面合作，将哪吒从传统造车模式转型为互联网造车模式。在360的加持下，哪吒更是有望实现弯道超车。

人和：解决问题的产品经理思维

周鸿祎的微博简介上，至今仍然写着“曾经的程序员，如今的产品经理”，产品经理这一身份，是他在互联网摸爬滚打的依仗。周鸿祎曾经说，作为一个产品经理，我的成长就是不断地踩坑、爬出来又跌进去的过程。这次“下场造车”，也可以认为是他产品经理之魂再次爆发的结果。

关于如何打造爆款产品，周鸿祎曾经指出了三个关键要素：刚需、痛点和高频。他表示，产品经理首先要想明白自己的产品对于用户来说是“可以有”，还是“必须有”，该产品对准的是用户的强需求还是弱需求。痛点对于用户而言，好比“眼中钉、肉中刺”，如果我们能够为用户将“钉”和“刺”拔出来，就能够创造出极佳的用户体验。

从这一原因分析，新能源汽车无疑属于未来用户出行的刚需、高频产品。而360与哪吒共同造车的产品，也定位于“做老百姓能负担得起的智能汽车，同时使其在性能、体验、安全性上都不逊色于价格比它高几倍的车。”

哪吒汽车的另一位产品经理、公司CEO张勇，之前曾任职于北汽新能源，负责渠道建设、市场销售、售后服务和品牌推广等业务。2017年，张勇带领北汽新能源实现年销十万辆的历史性突破，一举超越特斯拉，成为了新能源纯电动汽车全球销量冠军。在其加入后，哪吒汽车正式进入了发展快车道。据悉，哪吒汽车产量已突破4万辆，今年4月份哪吒汽车销量超过4000台，创单月销量历史新高。规模化的生产，意味着哪吒汽车建立了稳定的供应链体系，也意味着可以实现更好的成本控制和体验优化。

周鸿祎与哪吒汽车CEO张勇联袂组成的哪吒汽车全新“产品经理CP”，将为哪吒汽车带来更强的产品竞争力，帮助其得到更多的用户认可，成为未来哪吒汽车发展过程中最大的优势所在。

随着360、华为、小米、百度等互联网巨头强势入局新能源汽车，加之理想、蔚来、小鹏等造车新势力的不断进步，中国在传统车时代的弱势将一扫而空。智能电动时代，软件定义汽车，全产业链的蛋糕都将重新分配。站在新一轮产业周期的起点之上，周鸿祎又一次爆发了创业激情，政策与技术的双重加持之下，360和哪吒的结缘，或许将为双方带来新的发展机遇。