5月8日，一段长沙街头新能源车起火的视频引起关注。从网上曝出的现场视频来看，车辆前机舱部分烧损严重，车型被确定为理想ONE。

理想ONE起火现场 截图来源：网络视频

8日下午，理想汽车在官方微博上发文回应：“5月8日11点30分左右，湖南长沙一台理想ONE发生了前机舱冒烟的情况，经过现场检测，车辆电池系统没有出现问题。目前车辆已经移到安全区域进行检测，有后续调查结果会及时发布。”

理想ONE作为理想汽车旗下唯一一款车型，刚宣布完转变产品定位，就在安全问题上接连“踩雷”。

继刹车失灵后又自燃

根据网上流传的现场视频，事故车前机舱冒出大量浓烟并有起火现象。明火被熄灭后，车辆前脸和前机盖几乎全部被烧毁。而理想汽车将其描述成“冒烟”。

截图来源：理想汽车微博

不少网友对此说法表示不满，称这已是很明显的起火安全事故。

@杀手没有刀：这是冒烟吗，可能我对冒烟有什么误解。

@电动车那点事：官微回应是很快，不过明显起火说成冒烟，挨喷也正常。

@有话泽说：烟就是烟，火就是火！理想很丰满，现实很骨感！这次的“烟”，冒得有点大，怕是要呛到很多人了！ 希望李想哥能尽快给大家一颗定心丸！ 拥有理想，依然是一件很美好的事情！

值得注意的是，理想汽车近日已不止一次在安全问题上“踩雷”。5月7日，理想ONE车主在微信群内发布消息，表示自己的理想ONE在高速上突然遭遇“刹车失灵”，最后是靠动力回收产生的制动使得车辆停下来。

对此，理想汽车官方回复称：“我们了解到这位用户的车辆故障已经解决，并协助用户做好了后续的服务。刹车系统不存在安全问题。”

中新经纬记者注意到，有关自燃及刹车失灵问题，多名网友在理想汽车创始人李想的近日微博下留言，均未得到回复。

伴随入夏因高温而频发的汽车自燃现象，成为新能源车安全的“雷区”。在造车新势力里面，蔚来也曾因自燃问题多次引发争议。去年4月22日，一辆蔚来ES8在蔚来西安合作服务网点停车场发生明火自燃现象，未造成任何人身伤亡和其他设施损失。

不到一个月后的5月16日，蔚来ES8又在上海安亭新镇某地下车库发生第二起自燃事件。对车主的质疑，蔚来创始人李斌及联合创始人秦力洪均出面致歉。

与蔚来ES8属于纯电动车不同的是，理想ONE为增程式电动车，当动力电池的电量减小到一定数值时，车内的增程器将烧油发电给动力电池充电。因理想汽车已官宣此次“冒烟”事故与电池无关，故外界也将原因猜测集中在其增程器上。

欲转变“增程式”定位

事实上，相比“纯电动”“插电式混动”等新能源车，理想汽车长期坚持的“增程式”并非车企的“主流”选项。

汽车行业分析师张翔表示，理想ONE主打的增程式电动车在技术上已经比较“过时”。“增程式发展的黄金时期主要是在十年前，当时电池的电量不够用，便通过增程式发电来给电池补电，所以有市场存在的商业价值。但是随着电池电量的能量密度大幅提高以后，由于增强式的结构本身比较复杂，成本也比较高，因此不受现在大多数厂家青睐。”

值得注意的是，李想近日也表明，今后理想ONE的产品定位将从现在的“增程式”转变为“插电式混合动力”。

为何要突然改变产品方向？李想表示：“目前做增程式电动车的企业只有理想一家。一方面，增程式电动车工信部归类为插电式混动车，另外从市场反馈角度，增程式产品也被多数消费者认为就是‘混动’，所以我们决定不再提增程式电动的概念。”

张翔认为，对理想汽车来说，若一昧坚持以“增程式”自居，因较“冷门”，其市场营销费用会很高。而宣传口径统一成插电式混合动力后，可以降低市场推广的成本，容易被消费者接收。

李想不再高举“增程式理想”，理想汽车的发展将面临新一轮市场检验。

对于未来的发展，李想在4月媒体采访会中表示，理想汽车未来三年不会推出新产品，主要是专注于理想ONE的OTA(在线下载技术)升级。

在李想看来，不同于传统汽车厂商通过不停降价来增加销量，智能汽车的优势是可以通过提升车辆的价值吸引用户。另一方面，李想也表示因为直营方式让理想汽车没有过多的降价空间。

4月23日，新能源补贴新政出台，新能源乘用车补贴前售价在30万元以上(含30万元)的车型不再享受政策优惠。李想对此宣布：“理想汽车的准消费者不用担心，补贴下降的部分我们自己承担，用户到手价不变。”

官网显示，理想ONE上市后补贴后全国统一零售价32.8万元，截至目前这一价格没有变化。

截图来源：理想汽车官网

销量方面，去年李想曾透露，理想汽车的目标为到2020年卖出10万辆，到2025年能卖出100万辆。而针对近日“未来三年销量方面给自己定下来一个怎么样的KPI”的媒体提问，李想并没给出正面回应。

不过，李想表示，在已经交付的6500辆订单中，既包括预售阶段积累的订单，也包括最近新增的订单，此外，“新冠疫情期间，一些客户取消了预定”。

“理想未来的发展策略要从两方面来看，三年不会推新车型这个是可以理解的。”张翔提出，“以前有个说法，至少要20万辆的交付门槛车企才能达到规模经济效益，现在可能技术进步了，门槛相对会低一些。但理想ONE刚上市不到一万辆，远远达不到一个规模经济效益，所以现在它的生产线成本、研发成本都没有收回来，三年内不再研发新车型也是开源节流的保险举措。”

从另一方面来看，现在汽车产品更新换代较快，如果一直不研发新车型，张翔认为理想可能将面临较大的被市场淘汰的压力。“这也透露出理想融资资金不足的弊端。”

赴美IPO存疑，李想称不需要大规模输血

据悉，理想ONE为理想汽车目前旗下唯一车型，于去年12月正式启动交付。数据显示，今年一季度，理想ONE交出相对不错的成绩单：累计交付2989辆，超过小鹏G3、威马EX5等新势力主力车型，仅次于特斯拉Model 3和蔚来ES6。

今年4月，理想ONE交付量超2600辆。截至目前，理想ONE累计交付量超6500辆。

理想汽车发布会资料图 来源：中新网

自理想ONE正式交付后，理想汽车将赴美IPO的传闻不断。据路透社今年1月报道，理想汽车已申请在美国进行首次公开募股，计划筹资至少5亿美元。

如若进展顺利，理想汽车将成为继蔚来之后，国内第二家在美上市的造车新势力。

在理想汽车4月30日举行的春季媒体沟通会上，李想对理想汽车赴美IPO传言作出回应。他表示，回答是或不是都没什么意义，理想汽车不需要大规模外部输血来维持经营。

“我们在自身方面很节约，初创企业一定要有初创企业的样子。”李想表示。谈及目前理想ONE的毛利率，李想称，“我们对利润没有什么要求，还是一个发展期，但对经营现金流抓的很严，让理想汽车能健康经营下去，而不是大规模的依靠外部输血。”

天眼查显示，理想汽车最新一笔融资动态为今年的2月3日，为股权融资，具体金额未披露。2019年8月16日，理想汽车宣布完成C轮融资，此次融资金额为5.3亿美元。

本轮融资由美团创始人王兴领投，其中王兴个人领投近3亿美元，字节跳动投资3000万美元，经纬创投、明势资本等老股东跟投，李想个人继续投资近1亿美元。本轮融资后，理想汽车的估值为29.44亿美元。

截图来源：天眼查

截至目前，理想汽车累计公开融资额达到15.75亿美元(约合人民币111亿元)。同比之下，据媒体不完全统计，蔚来、威马、小鹏的累计公开融资额分别为543亿元、230亿元、168亿元。

比起成立时间仅早一年的蔚来，理想确实很“节约”。今年4月底，蔚来与合肥经济技术开发区就蔚来中国总部入驻达成协议，并一举收获70亿元的投资，这笔融资额也已是理想累计融资额的六成以上。

不过，理想与蔚来不同的是，其在常州拥有自建制造基地。2018年12月，理想汽车斥资6.5亿元收购力帆汽车100%股权，正式拥有乘用车生产资质。首款产品理想ONE也出自常州自建工厂。

如今，理想汽车刚刚迈入交付期，还没迎来最“理想”的时刻，多起安全隐患问题就接连而至。对于事故车辆调查的进展情况及外界的质疑，中新经纬记者于9日给理想汽车致函，截至发稿未取得回复。