2020年年底，华为手机芯片被断供还不到几个月，汽车产业“缺”芯的消息传出，引起了大众的极大关注。

到目前，汽车缺芯的问题愈演愈烈，俨然已成为2021年汽车行业棘手的难题。到目前，因缺芯问题而宣布减少生产规模和停产的车企数不胜数。

2020年底南北大众汽车被爆因缺芯停产，随后大众汽车集团（中国）公关部相关负责人表示：新冠肺炎疫情带来的不确定性，影响到了一些特定汽车电子元件的芯片供应。中国市场的全面复苏也进一步推动了需求的增长，使得情况变得更加严峻，导致一些汽车生产面临中断的风险；

2021年4月，上汽大众旗下多款主销车型暂停生产，上汽大众方面对媒体表示，今年一季度，上汽大众的产能受到芯片短缺的影响，部分车型出现阶段性停产。现阶段上汽大众方面将根据市场需求优化排产计划，优先保证市场需求量较大的产品的产能。

而这一次的芯片供应短缺不仅仅是国内的问题，早已波及全球汽车市场，德国汽车工业协会(VDA)日前表示，受缺芯影响，德国2021年的汽车产量预计将减少40万辆，2021年全球汽车产量预计将被迫削减400万辆，预期全球车业因芯片供应导致的损失高达1100亿美元。

美国最大的汽车公司之一福特汽车在今年1月份宣布：由于芯片短缺、需求疲软，即日起至2月19日，福特位于德国萨尔路易市的工厂将停工停产。而最近福特汽车公司公布了新一轮工厂停产计划，受波及的有福特美国五家工厂和土耳其一家工厂。

随着时间的推移，车企们从最初的乐观情绪到现在偏悲观的态度转变，说明了缺芯问题的严重性。而导致全球汽车市场之所以缺芯的原因到底是什么呢？

其一，因2020年上半年疫情的原因导致芯片减产，而居家隔离导致手机、平板、笔记本电脑的需求猛增，包括台积电、联电等芯片大厂都将空余产能转向消费电子，而车载芯片产能则被放掉了。包括英飞凌、意法半导体、恩智浦、瑞萨等车用芯片大厂也纷纷对芯片代工厂“砍单”，导致汽车芯片备货不足。

其二，芯片是全球制造业中最复杂且工艺精密的产品，对生产要求极高，投入成本比较大，生产周期长，很多车企没有自主研发的能力，即使花大成本投入芯片研发生产，一时之间也没有办法形成一定的规模。

其三，汽车行业对于芯片的需求越来越高，目前缺芯主要集中在ECU和ESP的MCU（微控制单元）。包括电动座椅、安全气囊、变速箱、四驱系统等功能都是通过车辆的ECU来实现控制的，而ESP主要是确保汽车的行驶安全稳定，提升车辆的操控性能。

传统汽车的芯片数量大约在600颗左右，新能源汽车芯片数量大约在1200颗左右。而MCU芯片传统汽车每辆需要芯片70颗以上，智能汽车所需超过300颗，且ECU和ESP又需要使用8英寸晶圆，目前缺货最明显的就是8英寸晶圆。

而汽车行业持续缺芯的状态也引起了相关部门的高度关注，就在今年2月，工信部指导编制的《汽车半导体供需对接手册》已发布，《手册》收录了59家半导体企业的568款产品，覆盖计算芯片、控制芯片、功率芯片、通信芯片等10大类，53小类产品，占汽车半导体66个小类的80%，其中已上车应用的产品合计246款，占收录产品总数的43%。此外，《手册》还收录了26家汽车及零部件企业的1000条产品需求信息。旨在促进汽车半导体产业链上下游协作，推广优秀的汽车半导体产品，促进汽车企业与半导体企业的沟通对接。

今年3月份，国务院新闻办公室举行的新闻发布会上，工信部新闻发言人田玉龙表示，芯片产业发展面临挑战也面临机遇，中国政府在国家层面将给予大力支持，在全球范围内加强合作，共同打造芯片产业链，促进产业健康持续发展。

希望各大车企集团在经历这次芯片风波中，能快马加鞭地部署高端、完善、可控的产业链布局，尽快摆脱汽车产业芯片“卡脖子”的困境。

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