我们总说2020年是造车新势力生死攸关的一年，也是开启优胜劣汰的分水岭，这一年，造车新势力的头部品牌蔚来、理想、小鹏都已完成赴美上市，并继续稳固自己的发展路线，威马汽车也完成了目前造车新势力本土最大的单轮融资100亿元新纪录。而像拜腾、博郡、赛麟等品牌无论因何原因出局，最终都难逃一个“钱”字。

如果这个时间节点还敢入局造车新势力，要么是背景实力雄厚的企业，比如在刚刚结束的北京车展上，东风旗下的岚图品牌，北汽旗下的极狐品牌，要么是产品实力雄厚的高合。

不过就在近日，又一个造车新势力品牌天美汽车，在十一假期的最后一天，低调的推出了旗下首款车型天美ET5。全系共四款车型，补贴后价格区间15.28～19.88万，新车定位中型纯电SUV，NEDC续航里程分为410km和520km两个版本。

关于这款车的产品力如何我们暂且放一边，先来看看如今这个时间点还敢入局造车新势力的天美汽车究竟是何方神圣。

天美汽车成立于2019年11月份，如果按这个时间来看，其首款车型在2020年10月上市，整体效率还是非常高效的，至少是有造车经验和充足资金的双重背景，有备而来。

天美汽车隶属于开沃新能源汽车集团，开沃你熟不熟悉？没错，在许多南方城市我们都能看到有开沃标识的公交车，而这个开沃集团则是由创维的创始人黄宏生在2011年成立。创维？没错，就是那个创维电视的创维。而开沃集团在2017年就获得了工信部批准的乘用车准入资质，并在同年12月进行了新能源乘用车准入资质的验收。

也许你会说，造电视的都敢来造车了，现在造车新势力门槛也太低了。但其实，和目前许多造车新势力创始人并无造车经验不同的是，黄宏生在离开创维集团后，历经沉浮，回归大众视野的首个身份，就是南京金龙客车的董事长。金龙客车大家没开过，至少都坐过吧。所以凭借开沃集团的商用车业务能力，以及能快速拿到乘用车资质，天美汽车能够如此快速入局也就顺理成章了。

介绍完了背景，我们再来看看天美ET5这款车究竟如何。

首先在外型方面，天美ET5的原创度还是比较高的，前脸的设计很有辨识度，中网造型有一定设计感，配合线条稍显复杂的前杠，虽然谈不上个性十足，但还是能够体现出这款车的独特设计。

侧面造型稍显平淡，整体线条比较简洁，上半部分造型有些类似奔驰的GLC，并且后门尺寸比较大，后排空间表现应该不错。

尾部造型采用了时下流行的贯穿式尾灯，同时将“SKYWELL”的LOGO也融入到了尾灯中，还算有些看点。不过整体看上去天美ET5的造型并没有太多亮点，走的是比较朴实的路线。

内饰部分同样中规中矩，对称式中控台布局也是简洁的风格，除了12.3寸液晶仪表和12.8寸中控屏幕外，并没有走目前造车新势力惯用的堆积屏幕的套路。还是保留了一些常用的实体按键。做工用料也符合20万以内售价应有的表现，用真皮、镀铬和木饰来营造车内的豪华氛围。

值得一提的是，该车的智能网联系统Skylink由创维科技提供，具体功能如何我们还不得而知，不过看来这款车确实和创维集团有着千丝万缕的联系。再比如搭配的HEPA级别空调滤芯儿，有效过滤95%的直径0.3微米以上颗粒粉尘和99.99%的PM2.5颗粒。这些也都是以智能化家电和信息技术为主业的创维集团所擅长的。

不过从动力部分可以看出，天美汽车虽然有商用车集团为背景，但在乘用车领域的技术储备还是有所欠缺的。天美ET5全系搭载最大功率为204马力，峰值扭矩320牛·米的电机，官方百公里加速为9.6秒。无论在同价位的电动车还是燃油车领域都没有太多优势。

电池方面两种续航版本410km和520km车型分别搭载了容量为55.33kWh和71.98kWh的三元锂电池。在如今20万元级别电动车已经迈入600km续航门槛的背景下，天美ET5的续航表现也缺乏亮点。

总体来看，天美ET5作为一个2020年四季度入局造车新势力的新车，在外观内饰和续航动力表现上都不够抢眼，很难说有足够的卖点。如果要说竞争对手，小鹏G3和威马EX5无疑将是它未来发展最大的阻碍。虽然小鹏G3和威马EX5走的也都是亲民路线，续航表现也并无亮点，但毕竟先入为主，无论是客户积累还是品牌影响力无疑更具优势，也都有着各自品牌的亮点。那么从零干起的天美汽车究竟能走多远，我们拭目以待吧。